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最腦洞大 :共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦,共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候,滴滴是很想做的。現在的ofo和摩拜,很像當年的滴滴和快的,摩拜就像是快的現在主導局面的是職業經理人。

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) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了,可能已被投資人從內心嫌棄了,認為其老舊了。但是我們使用的時候還是要交使用費。但是投資人跟程維說,(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切,出租車、專車、拼車、大巴和代駕,燒錢不少也樹敵很多。微信和支付寶已經花了那么多的力氣在海外去做支付的推廣,但效果一般。

政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題,從打車,到互聯網金融,人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。而對于互聯網創業者、投資人來說,根本不在乎什么風向。

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這種對公眾資源的占用容易被大家忽視 ,是因為現在的車子數量還不足夠多 ,對公共資源占用的負外部性還不明顯。一年之后,城市里的人依舊沒有買自行車,卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。我在微信朋友圈里發了一條感慨 :感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷 ,因為進入的門檻比外賣、打車都要低。會和互聯網金融有關系嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的并不是共享,他們實際上是租賃。”——一個知道的秘密多的創業朋友 。

滴滴并和優步后,已經有了阿里、騰訊、百度,三大巨頭的投資,他有BAT之后再做一級的野心,對于這樣的野心,BAT顯然是不愿意看到的,尤其是騰訊。口頭上是你不能再燒錢了,本質是再培養另外一個干兒子 。

為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩,全部匿名啦。)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店里取店里還的模式下 ,店主要交租金租庫房來存車子 ,但現在的模式下,他們都不需要租庫房了交租金了,那么這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。

只要“大風從坡上刮過,不管是西北風,還是東南風都是我的歌”共享單車,這只豬在風口上飛舞的現在。(還有一位朋友提到,如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來,會不會引發人們的退押金潮,甚至會導致資金鏈斷裂,自己的押金退不回來。

我觀察到的情況 ,很多車已經報廢,有的車帶壞了,有的車座被拔出。人們大概早就忘記了,700bike一年前掀起的那一陣風,那個時候,人人都想造城市自行車。等著吧,ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。)你要是再做單車,就是與整個投資界為敵了 。

你看他們會不會像當年在中國推專車一樣,在東南亞去推廣單車。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車 。

(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。”——這位朋友堅決不看好共享單車。

但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這么看的——投資人不讓滴滴做單車,表面上是為了自己已經投資的ofo、摩拜,但其實,是有更大的打算 。老百姓自己用著也很方便,所以也不會考慮這些跟自己利益關系較弱的對公共資源占用的事情。

有人認為流量不是門檻,門檻在生產端,也有人認為這件事跟錢沒關系是愿不愿意賭的問題。“自己買一批單車放出去出租,那是什么共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大后的亂停亂放 、闖紅燈搶道 、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然后幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個:一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四:vc接盤最后如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧,他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。 壟斷?不可能!“至于這個市場的格局最后到底是壟斷還是寡頭還是共存,只要看看現在同屬于租賃性質行業的里面各家的格局,應該基本可以有答案了。

”——還是那位拼車項目的聯合創始人。”——這位朋友,我對你只有大寫的服氣 。

陌陌彩票app官網多少投資人看共享單車,看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。反正,我身邊有幾個不愿意用摩拜的朋友,就是覺得押金太貴。

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